關(guān)稅下調(diào)已滿月 進(jìn)口車降價(jià)為何不如預(yù)期

　　“進(jìn)口車的降幅從幾千元至20萬(wàn)元不等，大部分都在5萬(wàn)元左右，不同的車型具體價(jià)格也不一樣，總體降幅8%上下。”在汽車整車關(guān)稅調(diào)整滿月之際，記者走訪了奔馳、奧迪、寶馬、捷豹路虎等4S店，但不少消費(fèi)者反映，進(jìn)口車價(jià)格降幅并不如自己的預(yù)期。

　　家住?？谑兴{(lán)天路的市民蔡先生甚至還向記者吐槽，“前后跑了幾家4S店，發(fā)現(xiàn)個(gè)別車型的銷售指導(dǎo)價(jià)格雖然調(diào)低了，但終端汽車的優(yōu)惠幅度變小或者被取消掉了，算下來(lái)購(gòu)車價(jià)并沒(méi)有便宜多少，要買進(jìn)口車，還得再等等”。

　　這究竟是怎么回事呢？今年5月22日，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布公告，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅，將汽車整車稅率為25%的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20%的4個(gè)稅號(hào)的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號(hào)稅率降至6%。一時(shí)間，進(jìn)口車價(jià)格將“大降”的說(shuō)法滿天飛。

　　“整車關(guān)稅下調(diào)10%，并不等于汽車售價(jià)會(huì)同比例下降。”汽車分析師鐘師解釋，汽車價(jià)格是由市場(chǎng)、稅率等多方面因素決定的，關(guān)稅只是其中因素之一?，F(xiàn)在普通消費(fèi)者常把進(jìn)口汽車關(guān)稅誤以為是綜合稅率，實(shí)則不然。綜合稅率包含了關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅和車輛購(gòu)置稅等，排量越大的進(jìn)口汽車，綜合稅率越高。如果僅僅只是關(guān)稅下調(diào)，帶來(lái)的價(jià)格影響也就越不明顯。

　　更值得關(guān)注的是，中美經(jīng)貿(mào)摩擦也增添了部分進(jìn)口車價(jià)格的不確定性。以特斯拉為例，此前受益于中國(guó)宣布下調(diào)關(guān)稅10%的利好，特斯拉5月22日當(dāng)晚即率先宣布全系車型降價(jià)，幅度從4.8萬(wàn)元至9.0萬(wàn)元不等。其中，特斯拉Model XP100D從原價(jià)140.56萬(wàn)元降到了131.6萬(wàn)元，降幅約7%。不過(guò)，好景不長(zhǎng)，由于美國(guó)對(duì)中國(guó)發(fā)布了新一輪加征關(guān)稅清單，中國(guó)不得不對(duì)美國(guó)整車進(jìn)口關(guān)稅由15%上調(diào)至40%。受此影響，特斯拉售價(jià)“不降反漲”。其中，Model XP100D售價(jià)又從131.56萬(wàn)元上漲至157.22萬(wàn)元，漲幅高達(dá)25.66萬(wàn)元。

　　除了特斯拉、林肯等大部分美系品牌外，奔馳和寶馬這兩個(gè)德國(guó)品牌，也有部分車型因?yàn)樵诿绹?guó)生產(chǎn)面臨更高額的進(jìn)口關(guān)稅，如奔馳GLE、GLS兩款SUV，寶馬的X4、X5、X6車型等。

　　在位于朝陽(yáng)區(qū)通惠河畔的北京波士通達(dá)奔馳汽車店，銷售人員無(wú)奈地告訴記者，盡管奔馳各系列車型均有價(jià)格下調(diào)，但是GLE、GLS這兩款車型因?yàn)樵诿绹?guó)生產(chǎn)，價(jià)格可能回調(diào)至最初的價(jià)格。記者隨后查詢梅賽德斯-奔馳中國(guó)官網(wǎng)，結(jié)果顯示目前其從美國(guó)進(jìn)口的兩大車系——奔馳GLE和CLS官方指導(dǎo)價(jià)格均有上調(diào)，整體漲幅在2.80萬(wàn)元至13.50萬(wàn)元之間。北京星德寶汽車服務(wù)銷售有限公司銷售人員則反復(fù)提醒記者，“要買趁早，部分進(jìn)口寶馬SUV車型也有可能價(jià)格回調(diào)，甚至?xí)哂陉P(guān)稅下調(diào)前的價(jià)格”。

　　“降幅之所以不大，還在于關(guān)稅下調(diào)之前，進(jìn)口車市場(chǎng)上普遍有5%到15%的讓利促銷。”一位進(jìn)口車經(jīng)銷商坦言，在廠商指導(dǎo)價(jià)下調(diào)之后，終端成交價(jià)格是否還會(huì)在原來(lái)促銷讓利的基礎(chǔ)上再度降價(jià)，其實(shí)并不絕對(duì)。他告訴記者，影響經(jīng)銷商的終端價(jià)格制定因素，不僅包括成本、稅費(fèi)、車輛運(yùn)輸、商檢、倉(cāng)儲(chǔ)、許可證等費(fèi)用，還包括供求關(guān)系、競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)、返利預(yù)期、經(jīng)銷商利潤(rùn)等，需要一個(gè)非常繁雜的體系來(lái)計(jì)算，不是直接根據(jù)廠家指導(dǎo)價(jià)“一減了之”。他還提到，有些品牌以進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)當(dāng)天為分水嶺，也同步調(diào)整了對(duì)經(jīng)銷商的返利政策，“如果返利幅度縮水，終端價(jià)格不如大家預(yù)期，這并不難理解”。