“僵尸車(chē)企”剩余價(jià)值不多了

　　退出難難在地方阻力

　　“僵尸車(chē)企”無(wú)法支撐企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)，但仍然僵而不死。這是因?yàn)楸M管未生產(chǎn)汽車(chē)，但“僵尸車(chē)企”生產(chǎn)資質(zhì)并沒(méi)有被注銷(xiāo)，仍存在于工信部的企業(yè)目錄中。“僵尸車(chē)企”可以通過(guò)賣(mài)殼，將自家企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)賣(mài)給其他企業(yè)，或是將企業(yè)賣(mài)身于其他企業(yè)，讓其他企業(yè)進(jìn)行并購(gòu)。

　　“我們產(chǎn)能利用率水平現(xiàn)在非常低，這些即便不能稱(chēng)作過(guò)剩產(chǎn)能，至少要叫無(wú)效和低效產(chǎn)能。”吳衛(wèi)表示，這部分企業(yè)在汽車(chē)行業(yè)中不僅沒(méi)有貢獻(xiàn)，而且占用了大量的市場(chǎng)資源，浪費(fèi)了很多的產(chǎn)業(yè)資源，這些企業(yè)如果不清理的話，優(yōu)質(zhì)企業(yè)就很難有充分施展的空間，新企業(yè)很難有進(jìn)入的空間。

　　事實(shí)上，清退“僵尸車(chē)企”是個(gè)老生常談的話題。作為汽車(chē)行業(yè)的主管部門(mén)，工信部早在2012年7月就發(fā)布了建立汽車(chē)行業(yè)退出機(jī)制的通知，對(duì)于不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的汽車(chē)、摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行為期兩年的特別公示管理，如果到期仍不能達(dá)標(biāo)，企業(yè)就會(huì)被退市處理。

　　在記者采訪過(guò)程中，不少業(yè)內(nèi)人士都表達(dá)了相同的觀點(diǎn)——“僵尸車(chē)企”清退難，地方阻力是主要原因。“雖然國(guó)家主管部門(mén)一直希望汽車(chē)行業(yè)做大做強(qiáng)，鼓勵(lì)兼并重組，但各地方政府、各企業(yè)并不愿意這么做，再小再破的企業(yè)其所擁有的殼資質(zhì)都能夠賣(mài)錢(qián)。這是“僵尸車(chē)企”長(zhǎng)期存在的主要原因。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)杜芳慈直言不諱地表示。

　　“殼”資源是最大剩余價(jià)值

　　對(duì)于“僵尸車(chē)企”的處置方式，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，自然淘汰是最好的方式。大部分“僵尸車(chē)企”的剩余價(jià)值并不多，將部分企業(yè)的造車(chē)“殼”資質(zhì)、上市公司殼資源充分利用就可以了。

　　生產(chǎn)資質(zhì)一直是國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力最急需解決的問(wèn)題，沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)的情況要么尋求“代工生產(chǎn)”，要么收購(gòu)相關(guān)企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì)。事實(shí)上，此前已經(jīng)有不少造車(chē)新勢(shì)力通過(guò)收購(gòu)“僵尸車(chē)企”，曲線獲得造車(chē)資質(zhì)。

　　雖然“僵尸車(chē)企”通過(guò)變賣(mài)生產(chǎn)資質(zhì)，將自身的最后一點(diǎn)剩余價(jià)值發(fā)揮出來(lái)，但是這種做法對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的整體發(fā)展難言利好，原因在于這些通過(guò)收購(gòu)“僵尸車(chē)企”獲得造車(chē)資質(zhì)的造車(chē)新勢(shì)力，除了頭部企業(yè)發(fā)展得比較好之外，一些弱勢(shì)車(chē)企也陷入生存困境，大有轉(zhuǎn)變?yōu)樾?ldquo;僵尸車(chē)企”的征兆。

　　被收購(gòu)、托管或是歸宿

　　2020年，自主品牌頭部車(chē)企吉利汽車(chē)分別通過(guò)托管和收購(gòu)的方式，接管了陷入停產(chǎn)、破產(chǎn)困境的獵豹汽車(chē)和力帆汽車(chē)。

　　值得注意的是，吉利控股集團(tuán)與長(zhǎng)豐獵豹長(zhǎng)沙工廠達(dá)成的是托管協(xié)議，而非通常使用的收購(gòu)或并購(gòu)方式。托管方式能夠在不改變或暫不改變?cè)挟a(chǎn)權(quán)歸屬的前提下直接開(kāi)展企業(yè)資產(chǎn)的重組和流動(dòng)，所以這種方法有效地回避了企業(yè)破產(chǎn)、并購(gòu)中的某些敏感性問(wèn)題和操作難點(diǎn)，也是現(xiàn)有條件下推進(jìn)國(guó)有企業(yè)改革的有效方式之一。

　　2020年底，據(jù)《力帆股份重整計(jì)劃》顯示，重整投資人將力帆股份打造為國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)換電新能源電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，并成為吉利科技集團(tuán)換電車(chē)型制造業(yè)務(wù)惟一的上市平臺(tái)。重整計(jì)劃顯示，將導(dǎo)入智能化、平臺(tái)化、網(wǎng)聯(lián)化換電汽車(chē)業(yè)務(wù)，打造新品牌、新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式智能換電新能源汽車(chē)新生態(tài)，新能源汽車(chē)生產(chǎn)線，逐漸形成新能源汽車(chē)年產(chǎn)能10萬(wàn)輛。

　　“‘僵尸車(chē)企’的無(wú)效產(chǎn)能占據(jù)大量要素資源，影響整體產(chǎn)能利用率。其剩余價(jià)值并不多，想要利用基本只有一條路：找到一個(gè)優(yōu)勢(shì)企業(yè)接盤(pán)，把產(chǎn)能資源、人力資源、信貸資源等重新盤(pán)活。從這個(gè)角度看，吉利托管獵豹汽車(chē)、入主力帆汽車(chē)都是非常不錯(cuò)的案例。”羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟認(rèn)為。

　　不過(guò)，相較于長(zhǎng)沙獵豹汽車(chē)和力帆汽車(chē)這樣剛剛陷入停產(chǎn)狀態(tài)不久的車(chē)企來(lái)說(shuō)，“那些長(zhǎng)期處于停產(chǎn)狀態(tài)，工廠內(nèi)的草長(zhǎng)得比人還高的‘僵尸車(chē)企’，則完全沒(méi)有必要再做挽救，應(yīng)該直接淘汰。”杜芳慈表示。

　　新能源汽車(chē)獨(dú)立研究員曹廣平在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，目前汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入了大調(diào)整時(shí)期，不僅是我們國(guó)家，全世界范圍內(nèi)都出現(xiàn)了一些“僵尸企業(yè)”包括產(chǎn)能閑置的現(xiàn)象。曹廣平表示，大部分“僵尸車(chē)企”雖然剩余價(jià)值不多，但一部分企業(yè)仍然具有一定的地緣或地理優(yōu)勢(shì)，這方面還可以發(fā)揮一點(diǎn)作用。“不過(guò)，‘僵尸車(chē)企’在被托管或收購(gòu)時(shí)，一定要選擇相對(duì)優(yōu)質(zhì)企業(yè)，并且符合新技術(shù)趨勢(shì)的企業(yè)。此外，還要求‘僵尸車(chē)企’要與具備管理優(yōu)勢(shì)和體制優(yōu)勢(shì)的車(chē)企嫁接。”曹廣平強(qiáng)調(diào)。